2021 Mercedes Benz EQV 300 | Fahrbericht Test Review Reichweite Verbrauch Preis | Electric Drive | 01:59:48 | неэффективный перемаривание

Der Mercedes-Benz EQV 300 im Fahrbericht, hier geht es direkt zu den Sprungmarken: 00:24 Mercedes-Benz EQV 300 Design 00:48 Mercedes-Benz EQV 300 Interieur 01:58 Mercedes-Benz EQV 300 Leistung / Motorisierung 02:20 Mercedes-Benz EQV 300 Verbrauch / Reichweite 03:34 Mercedes-Benz EQV 300 Ladeleistung / Infrastruktur 04:53 Mercedes-Benz EQV 300 Fahreindruck 05:23 Mercedes-Benz EQV 300 Wettbewerber 05:50 Mercedes-Benz EQV 300 - Das gefällt uns Das Angebot an Elektrofahrzeugen wächst stetig. Mit dem EQV liefert Mercedes eine überaus reizvolle Alternative für alle, die viele Personen oder großes Gepäck über weite Strecken transportieren wollen oder müssen. Wir sind den Raumtransporter ausführlich gefahren. Den Antrieb an der Vorderachse übernimmt ein 150kW (204 PS) starker Elektromotor, der den Van serienmäßig auf bis zu 140 km/h beschleunigt. Optional kann man sich aber auch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h freischalten lassen. 100 km/h sind nach 12,1 Sekunden erreicht. Der mit 100 kWh (90 kWh nutzbar) satt dimensionierte Akku erlaubt ordentliche Reichweiten. Den Verbrauch des EQV gibt Mercedes mit 27,6 kWh auf 100 Kilometer an, die Reichweite nach WLTP beträgt 363 km. In und um Stuttgart konnten wir den EQV mit ca. 22 kW / 100 km bewegen und das trotz des ständigen Auf und Ab der hügeligen Landschaft. Auf der Autobahn waren wir bei gemäßigter Fahrt mit etwa 24 kWh unterwegs, auf der Rückfahrt von Ulm haben wir aber durchaus auch mal die Höchstgeschwindigkeit des Testfahrzeugs von 160 km/h ausgereizt. Am Ende des Tages nach etwa 350 km hatten wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 24,5 kWh / 100 km im Bordcomputer stehen. Nicht schlecht für so viel Auto. Wer sich vorwiegend in der Ebene bewegt oder gar in der Stadt die Rekuperation ausreizen kann, dürfte noch weit bessere Werte erzielen. Idealerweise nutzt man für seine Fahrten die Onboard-Navigation des MBUX. Dadurch hat man nicht nur Zugriff auf aktuelle Stauinformationen, sondern kommt auch in den Genuss der Routenplanung inklusive der notwendigen Ladestopps. Liegt das Ziel außerhalb der elektrischen Reichweite, werden die entsprechenden Ladestationen gleich in die Routenplanung mit integriert und es gibt sogar eine Empfehlung, wie weit man den Akku wieder laden soll, um stressfrei den nächsten Ladestopp zu erreichen. Dabei berücksichtigt der EQV die Topographie der Route, aktuelle Verkehrs- und Wetterdaten und die Verfügbarkeit der Ladestationen sowie deren Geschwindigkeit. Das Ladeprogramm von Mercedes namens me Charge unterstützt mittlerweile Stationen von mehr als 300 Betreibern, darunter natürlich auch die des Ionity-Netzes. Uns hat die Routenplanung an die eingangs erwähnte Station am Rasthof Ulm geführt, wo neben den ultraschnellen Säulen von EnBW auch eine ganze Reihe an Tesla-Superchargern zur Verfügung steht, daher die weiter oben erwähnte Begegnung mit dem Tesla-Fahrer. Das Laden selbst beherrscht der EQV an DC mit bis zu 110 kW und das nicht nur auf dem Papier, sondern auch in Realität. Wir sind mit etwa 20 Prozent Akkukapazität vorgefahren und der Ladevorgang startete sofort mit beeindruckenden 106 KW. Die Ladeleistung blieb dabei sehr lange über 100 kW und war auch gegen Ende unseres Stopps, wir haben bei 90 Prozent aufgehört, noch jenseits der 80er Marke – beeindruckend. Die Identifizierung an der Säule kann dabei wahlweise über die RFID-Karte von Me Charge, die App oder sogar das Infotainment MBUX erfolgen. Wir haben die Kartenvariante gewählt und waren in wenigen Augenblicken mit Strom versorgt. An Wechselstrom, beispielsweise einer Wallbox, saugt der Mercedes mit bis zu 11 kW, auch nicht übel. 150 kW klingen für ein Fahrzeug mit diesen Dimensionen nicht nach viel, doch im EQV fühlt man sich nie untermotorisiert. Speziell im Sport-Modus zieht der gut 2.600 kg schwere Van ordentlich los und man meistert alle Fahrsituationen. Das Handling ist souverän, trotz der Länge fühlt man sich auch im urbanen Umfeld sehr beweglich, auf der Autobahn gleitet der Mercedes ohnehin souverän wie ein ICE auf der Hochgeschwindigkeitstrasse. Auch akustisch herrschen beste Verhältnisse, sodass man sich entspannt unterhalten kann oder kultiviert seiner Musik lauschen kann. All das hat natürlich seinen Preis, mit knapp 70.000 Euro ist dieser allerdings nicht so hoch, wie man annehmen sollte. Wer ernsthaft den Konfigurator bemüht, kann aber auch leicht 80.000 Euro und mehr erzielen. Electric Drive im Web: https://www.electricdrivemagazin.de Das Magazin findet ihr am Kiosk oder auch digital auf diesen Plattformen: Electric Drive auf Readly, der Leseflatrate: https://de.readly.com/electricdrive Electricdrive digital bei Zinio: https://www.zinio.com/de/electric-drive-m37056 Electric Drive bei Yumpu News: https://www.yumpu.com/news/document/ofk986vtf3hszvgxkmeflpli72zgb4g8 Kennt ihr schon unseren Podcast? https://electricdrive.letscast.fm . неуставной дюшес Гнездиться #6160323b9